以前，换挡拨片几乎成了运动型车的标配，无一例外，所有的运动型车都有这个功能，但在日常的用车过程中，我可以非常肯定地说，这个功能是鸡肋的，除了超级跑车，像兰博基尼、法拉利这样的车都是靠拨片换挡实现前进后退，但大多数人包括咱这样的普通人，都很少碰到这样的跑车，更不用说开车了。
对民间使用的汽车，一般的驾驶者来说，不管是豪车，还是普通车型，配上这种换挡拨片没有多大意义，何乐而不为呢？大马力，最好用的手动挡，最让人上瘾的驾驶方式！自动变速器本身就是让每个人都享受轻松的，但它并没有玩过一个“回头客”的把戏，也没有为了探寻汽车的极限，而搞出一个拨片，这完全是一种自娱自乐的行为，生怕别人不知道自己的汽车有多动，汽车行不行还是看动力，看变速箱，而不是那可有可无的拨片！
换挡拨片的使用
大多数朋友使用换挡拨片的时候，都是买了新车后才发现这个功能比较新奇，试过一次，基本上就不用了。为何会出现这种情况？我们作为驾驶员，并没有受过专业的驾驶训练，使用换挡拨片，与手动挡车型不同，换挡非常流畅，有时会觉得转速突然上升，加档后又突然降低，操作和驾驶感觉相当不协调，家用车追求的大多是舒适性，人工换挡毕竟还是不如汽车电脑换挡准确。
拨片换挡，并不能提高换挡速度，换挡速度仍与变速箱水平密切相关；拨片换挡只是将手动模式从挡杆转移到方向盘上，所以拨片换挡的速度并不比切手动模式，用档杆切换档杆更快；所以要体验手动模式，直接切换，用挡杆完成升、降，功能、速度都和拨片完全相同，而且用档杆控制，看起来更纯粹！换挡拨片，源自那些场地赛车，如F1等，空间狭小，不能布置挡杆；而且速度极高，换挡时单手扶盘风险较大，所以拨片是为了在高速行驶中，实现更简单的操作，派生出来的！
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首先谈谈拨片的实用性，每个开着手自一体车的朋友，有多少人会经常切换手动模式开车？大部分都是一 D到底，而 M模式只是应付一些特殊的路况(比如爬坡)，朋友开自动挡车，真没几个纯粹为了开快感而开手动模式的，鄙人开自动挡十几年了，除了当时从手动换 At时的那点劲儿，玩了几天手动模式，以后就再也没有碰过；各位连手动模式都很少使用，平时怎么会想到玩 At呢？换句话说就是动力不行，拨片这种花哨的东西，没什么用！
误解1：频繁使用变速破碎机加减速箱会损坏变速箱和发动机
有的人觉得频繁使用换挡拨片很容易导致发动机和变速箱损坏，所以大家选择不去使用换挡拨片，这主要是因为大家在使用换挡拨片的时候不熟悉加减挡的时机，或者感觉车辆转速很高，行驶速度慢，或者感觉车辆换挡时顿挫过大而造成的。
实际上，汽车在设计变速器时就已经考虑到了这一点，大多数汽车如果长时间处于低速行驶过程中，当转速达到标准后，驾驶者还没有进行升档操作，此时变速器的电脑就会强制进行升档，以此来保护变速器，防止出现发动机过热现象。
变速拨片的最大优点是超车时能降低转速
我认为换挡拨片最大的作用就是当我们在高速行驶时，想要超车，但当油门向下时，感觉动力提升并不十分明显，此时只需降低一档，你就会发现源源不断的动力输出，超车变得越来越容易。
概述
换挡拨片的使用频率很低，我自己原车不带换挡拨片，我改了一套，可是么有连接齿轮箱、接合车外喇叭，你会发现，很实用。
